Üç əsas ölçülü qrup
Güclü, orta və böyük əsaslı üç əsas ölçülü dizel mühərriklərinin üç əsas ölçüsü qrupu var. Kiçik mühərriklərdə 16 kilovattdan az elektrik enerjisi istehsalı var. Bu, ən çox istehsal olunan dizel mühərriki növüdür. Bu mühərriklər avtomobillərdə, yüngül yük maşınlarında və bəzi kənd təsərrüfatı və tikinti tətbiqlərində və kiçik stasionar elektrik enerjisi generatorları (məsələn, zövq sənətkarlığı) və mexaniki sürücülər kimi istifadə olunur. Onlar adətən birbaşa inyeksiya, in-line, dörd və ya altı silindrli mühərriklərdir. Bir çoxu sonrakı uşaqlar ilə turbocharged.

Orta mühərriklərdə 188-dən 750-dək kilovat və ya 252 ilə 142-006 at gücünə qədər güc imkanları var. Bu mühərriklərin əksəriyyəti ağır yük maşınlarında istifadə olunur. Onlar adətən birbaşa inyeksiya, in-line, altı silindrli turbomarka və sonrakı mühərriklərdir. Bəzi V-8 və V-12 mühərrikləri də bu ölçü qrupuna aiddir.

Böyük dizel mühərrikləri 750 kilovatdan çox olan güc reytinqləri var. Bu unikal mühərriklər dəniz, lokomotiv və mexaniki sürücü tətbiqləri və elektrik enerjisi istehsalı üçün istifadə olunur. Əksər hallarda onlar birbaşa inyeksiya, turbo yüklənmiş və sonrakı sistemlərdir. Etibarlılıq və davamlılıq vacib olduqda dəqiqədə 500 inqilab qədər işləyə bilərlər.

İki vuruşlu və dörd vuruşlu mühərriklər
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, dizel mühərrikləri iki və ya dörd vuruşlu dövrdə işləmək üçün hazırlanmışdır. Tipik dörd vuruşlu dövr mühərrikində, suqəbuledici və egzoz klapanları və yanacaq-injektor nozzle silindr başında yerləşir (bax Şəkil). Tez-tez, ikili valve tənzimləmələri - iki suqəbuledici və iki işlənmiş klapan - işlə təmin olunur.
İki vuruşlu dövrün istifadəsi mühərrik dizaynında bir və ya hər iki klapan ehtiyacını aradan qaldıra bilər. Zibil və suqəbuledici hava ümumiyyətlə silindrli layner limanları vasitəsilə təmin edilir. Egzoz ya silindr başında, ya da silindrli laynerdəki limanlarda olan klapan vasitəsilə ola bilər. Egzoz klapanları tələb edən birinin əvəzinə bir port dizaynından istifadə edərkən mühərrik quruluşu asanlaşdırılır.

Dizellər üçün yanacaq
Normal olaraq dizel mühərrikləri üçün yanacaq kimi istifadə olunan neft məhsulları, ağır karbohidrogenlərdən ibarət olan distillatlar, ən azı 12 ilə 16 karbon atomu ilə bir molekula. Bu ağır distillər, benzində istifadə edilən daha çox dəyişkən hissələrin ardından xam neftdən alınır. Bu ağır distillərin qaynar nöqtələri 177 ilə 343 ° C-dən (351 ilə 649 ° F) arasında dəyişir. Beləliklə, buxarlanma temperaturu benzindən qat-qat daha yüksəkdir, bu da molekula karbon atomu azdır.

Yanacaqdakı su və çöküntü mühərrik işinə zərərli ola bilər; Təmiz yanacaq, səmərəli injection sistemləri üçün vacibdir. Yüksək karbon qalıqları olan yanacaq, aşağı sürətli fırlanma mühərrikləri ilə ən yaxşı şəkildə idarə edilə bilər. Eyni şey yüksək kül və kükürdlü olanlara aiddir. Bir yanacağın alovlanma keyfiyyətini müəyyənləşdirən Cetane nömrəsi ASTM D613 "Dizel yanacaq yağının sayı üçün standart test metodu" istifadə edərək müəyyən edilir. "

Dizel mühərriklərinin inkişafı
Erkən iş
Bir Alman mühəndisi, bir Alman mühəndisi, ototu mühərrikinin səmərəliliyini artırmaq üçün bir cihaz axtardıqdan sonra adını daşıyırdı (19-cu əsr 19 əsrin mühəndisi tərəfindən inşa edilən ilk dörd vuruşlu dövr mühərriki) Nikolaus Otto). Dizel, benzin mühərrikinin elektrik mühərrikinin elektrik alovu prosesinin, bir piston silindrli cihazın sıxılma vuruşu zamanı, sıxılma havanın bir temperaturu bir temperaturu bir temperaturu bir temperaturu istiləşdirə bilərsə, bu yanacağın avtomatik alovlanma istiliyinə qədər istiləşə bilər. Dizel 1892 və 1893-cü illərin patentlərində belə bir dövr təklif etdi.
Əvvəlcə toz kömür və ya maye neft yanacaq kimi təklif edildi. Dizel, sağ yanacaq olaraq, Saar kömür mədənlərinin bir əlavə məhsulu olan toz kömürü gördü. Sıxılmış hava mühərrik silindrinə kömür tozunu tanıtmaq üçün istifadə edilməlidir; Bununla birlikdə, kömür inyeksiya nisbətinin sürətinə nəzarət etmək çətindi və təcrübi mühərrikin partlaması nəticəsində məhv edildikdən sonra Dizel maye neftinə çevrildi. Yanacağı sıxılmış hava ilə mühərrikə tətbiq etməyə davam etdi.
Dizel-in patentləri üzərində qurulmuş ilk kommersiya mühərriki Sent-Luis, Mo., Adolfus Busch tərəfindən, Münhendə bir ekspozisiyada bir ecazkar və mühərrikin istehsalı üçün dizeldən lisenziya almış bir pivəçi tərəfindən quraşdırılmışdır ABŞ və Kanadada. Mühərrik illərdir uğurla işlədilər və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir çox sualtı qayığını yaşayan Busch-Sulzer mühərrikinin forerunner oldu. Yeni London Gəmi və Mühərrik Şirkəti tərəfindən inşa edilən Nelseco idi Groton-da Conn.

Dizel mühərriki I. Dünya Müharibəsi zamanı sualtı qayıqlar üçün əsas elektrik stansiyası oldu. Bu, yanacağın istifadəsində təkcə iqtisadi deyildi, həm də müharibə şəraitində etibarlı şəkildə sübut olundu. Dizel yanacağı, benzindən daha az uçucu, daha etibarlı saxlanılır və idarə olunurdu.
Müharibənin sonunda dizel əməliyyatı edən bir çox kişi sülhməramlı iş axtarırdı. İstehsalçılar sülhməramlı iqtisadiyyatı üçün dizelləri uyğunlaşdırmağa başladılar. Bir modifikasiya, aşağı sıxılma təzyiqində iki vuruşlu bir dövrdə işləyən və yanacağın yükünü alovlandırmaq üçün isti bir ampul və ya borudan istifadə edən Sözdə Semidieselin inkişafı idi. Bu dəyişikliklər qurmaq və saxlamaq üçün bir mühərrikdə daha ucuz bir mühərriklə nəticələndi.

Yanacaq-İdarəetmə Texnologiyası
Tam Dizelin bir etirazlı xüsusiyyəti, yüksək təzyiq, enjeksiyon hava kompressorunun zəruriliyi idi. Hava kompressorunu idarə etmək üçün nəinki enerji tələb olunmurdu, ancaq gecikmiş havanın, adətən 6.9 meqapaskallarda (bir kvadrat düym başına 1000 funt), birdən-birə təxminən 3,4-ə qədər olan silindrdə genişləndi 4 meqapaskalə (hər kvadrat düym başına 493 ilə 580 lirə). Dizel, toz kömürü silindrdə tanıtmaq üçün yüksək təzyiqli havaya ehtiyac duydu; Maye neft toz kömür kimi yanacaq kimi dəyişdirildikdə, yüksək təzyiqli hava kompressorunun yerini almaq üçün bir nasos edilə bilər.

Bir nasosun istifadə oluna biləcəyi bir sıra yollar var idi. İngiltərədə Vickers şirkəti, hər bir silindrdə mühərrikin uzunluğunda olan bir boruda olan bir boruda təzyiq altında olan bir boru kəmərinin təzyiqi altında yanacağı qoruduğu ümumi dəmir yolu üsulu adlandırılan şeylərdən istifadə etdi. Bu relsdən (və ya boru) yanacaq təchizatı xəttidən bir sıra injektor klapanları hər silindrdə yanacaq ittihamını dövründəki düzgün nöqtədə qəbul etdi. Düzgün anda hər silindrin enjeksiyon klassasına bir anda yüksək təzyiq altında yanacağın yüksək təzyiqi altında yanacağını təmin etmək üçün istifadə olunan başqa bir üsul tətbiq olunur.

Enjeksiyon hava kompressorunun aradan qaldırılması düzgün istiqamətdə bir addım idi, lakin həll ediləcək başqa bir problem var idi: mühərrik tükənməsi, hətta mühərrikin at gücü reytinqi daxilində hətta həddindən artıq tüstü var idi Silindrdə yanacaq yükünü normal şəkildə yüklənən bir rəngdən istifadə etmədən yanacaq yükünü yandırmaq üçün kifayət qədər yüksəkdir. Mühəndislər, problemin, mühərrik silindrinə bir anlıq yüksək təzyiq inyeksiya havasının partlayışının, yanacağın əvəzedici mexaniki yanacaq nozozlarının yanacağından daha səmərəli şəkildə yayılması olduğunu, yanacağın məcburi olan yanacağın olması lazım olduğunu başa düşdülər Yanma prosesini başa çatdırmaq üçün oksigen atomlarını axtarın və oksigen havanın yalnız 20 faizini təşkil etdiyi üçün, hər atomun oksigen atomu ilə qarşılaşmağın yalnız bir şansı var idi. Nəticə yanacağın yanlış olmaması idi.

Yanacaq enjeksiyon nozzinin adi dizaynı, yanacağını bir konus sprey şəklində, bir axın və ya reaktivdən daha çox, burundan radiasiya şəklində bir konus spreyi şəklində təqdim etdi. Yanacağı daha yaxşı yaymaq üçün çox az iş görülə bilər. Təkmilləşdirilmiş qarışdırma havaya, ən çox induksiya istehsal olunan hava süpürgələri və ya hər ikisini, həm də pistonun xarici kənarından mərkəzə qədər olan havanın süpürgəsi və ya radial hərəkəti Bu yelləncək və sıxmaq üçün müxtəlif üsullar işlədilmişdir. Ən yaxşı nəticələr, hava sürüşməsi yanacaqdoldurma nisbətinin müəyyən bir əlaqəsi olanda yəqin ki, əldə edilir. Silindrdəki havanın səmərəli istifadəsi, enjeksiyon dövrü ərzində enjeksiyon dövründə, enjeksiyon dövrü ərzində bir spreydən digərinə keçməsinə səbəb olan fırlanma sürətini tələb edir.