Dizel mühərriki ilə benzin mühərriki arasındakı əsas fərq ondan ibarətdir ki, dizel mühərrikində yanacaq hər kameradakı hava o qədər böyük təzyiq altında yerləşdirildikdə yanacaq injektorları vasitəsilə yanma kameralarına püskürür ki, alovlanma üçün kifayət qədər isti olur. yanacaq kortəbii.
Aşağıda dizellə işləyən avtomobili işə saldığınız zaman baş verənlərin addım-addım görünüşü verilmişdir.
1.Açarı alovda döndərirsiniz.
Sonra mühərrikin qənaətbəxş işə düşməsi üçün silindrlərdə kifayət qədər istilik yığana qədər gözləyin.(Əksər avtomobillərdə “Gözləyin” deyən bir az işıq var, lakin gur kompüter səsi bəzi avtomobillərdə eyni işi görə bilər.) Açarı çevirməklə yanacağın silindrlərə elə yüksək təzyiq altında vurulduğu bir proses başlayır ki, o, silindrləri qızdırır. silindrlərdəki hava öz-özünə.Hər şeyi qızdırmaq üçün lazım olan vaxt kəskin şəkildə azalıb - mülayim havada yəqin ki, 1,5 saniyədən çox olmayacaq.
Dizel yanacağı benzinlə müqayisədə daha az uçucudur və yanma kamerası əvvəlcədən qızdırıldıqda işə başlamaq daha asandır, buna görə də istehsalçılar əvvəlcə mühərriki işə saldığınız zaman silindrlərdəki havanı əvvəlcədən isitmək üçün batareyadan işləyən kiçik işıqlandırma şamları quraşdırdılar.Yanacağın daha yaxşı idarə edilməsi üsulları və daha yüksək enjeksiyon təzyiqləri indi işıqlandırma şamları olmadan yanacağa toxunmaq üçün kifayət qədər istilik yaradır, lakin tıxaclar emissiyalara nəzarət üçün hələ də oradadır: Onların təmin etdiyi əlavə istilik yanacağın daha səmərəli yanmasına kömək edir.Bəzi avtomobillərdə hələ də bu kameralar var, digərlərində yoxdur, lakin nəticələr hələ də eynidir.
2. “Başlat” işığı yanır.
Onu görəndə siz qaz pedalına basırsınız və alışdırma düyməsini “Başla” vəziyyətinə çevirirsiniz.
3.Yanacaq nasosları yanacaq çənindən mühərrikə yanacaq verir.
Yolda yanacaq bir neçə yanacaq filtrindən keçir və yanacaq injektorunun burunlarına çatmazdan əvvəl onu təmizləyir.Filtrlərin düzgün saxlanması xüsusilə dizellərdə vacibdir, çünki yanacağın çirklənməsi injektor başlıqlarındakı kiçik dəlikləri bağlaya bilər.

4.Yanacaq vurma nasosu yanacaq tədarük borusuna təzyiq edir.
Bu ötürmə borusu dəmir yolu adlanır və onu hər bir silindrə lazımi vaxtda yanacaq çatdırarkən onu hər kvadrat düym üçün 23,500 funt (psi) və ya daha yüksək sabit yüksək təzyiq altında saxlayır.(Benzin yanacaq vurma təzyiqi cəmi 10 ilə 50 psi arasında ola bilər!) Yanacaq injektorları mühərrikin mühərrik idarəetmə bloku (ECU) tərəfindən idarə olunan başlıqlar vasitəsilə silindrlərin yanma kameralarına incə sprey şəklində yanacaq verir, bu da təzyiqi müəyyən edir. yanacaq spreyi baş verir, nə qədər davam edir və digər funksiyalar.
Digər dizel yanacaq sistemləri yanacağın vurulmasına nəzarət etmək üçün hidravlikadan, kristal vaflilərdən və digər üsullardan istifadə edir və daha güclü və həssas dizel mühərrikləri istehsal etmək üçün daha çox iş aparılır.
5. Yanacaq, hava və “od” silindrlərdə birləşir.
Əvvəlki addımlar yanacağı lazım olan yerə çatdırarkən, son, alovlu güc oyunu üçün lazım olan havanı almaq üçün başqa bir proses eyni vaxtda həyata keçirilir.
Adi dizellərdə hava qazla işləyən avtomobillərdəki hava təmizləyicisi vasitəsilə daxil olur.Bununla belə, müasir turbomühərriklər silindrlərə daha çox həcmdə hava vura bilər və optimal şəraitdə daha çox güc və yanacaq qənaəti təmin edə bilər.Bir turbomühərrik dizel avtomobilin gücünü 50 faiz artıra, yanacaq sərfiyyatını isə 20-25 faiz azalda bilər.
6. Yanma ön yanma kamerasında təzyiq altında yerləşdirilən daha az miqdarda yanacaqdan yanma kamerasındakı yanacağa və havaya yayılır.